當您選擇將愛車的馬力升級到超過原廠所預設的等級時, 您很快的會發現您需要更多高壓的油量來對應更多的馬力輸出, 由其是在3000rpm到5000rpm之間. 想要了解為什麼在這中段轉速區域需要更多的油量, 我們需要先了解2.0TFSI這台引擎的氣油輸送系統的結構.
一顆低壓油幫浦 (壓力大約在40~95psi) 負責將氣油從油箱中打入引擎. 為了確保能正確無誤的將汽油噴入燃燒室, 一組超高壓力凸軸輪驅動幫浦必須將氣油壓縮至130bar (約1900psi!). 可惜的是, 在一台經由重度改裝過後的車上, 原廠的油壓幫浦並沒有力量將足夠的油量輸入以維持此系統正常運作. 這時就有可能發生在改裝車上常見的”斷油”現象.
一顆高壓油幫浦所能帶動的油量取決於幫浦中負責壓縮的汽缸容量和氣缸中活塞重複動作的次數. 高壓油幫浦是經由一組三瓣片凸軸輪所帶動, 導致裡面的活塞轉速為引擎的1.5倍.
因為此依賴引擎轉速決定輸入油量的特性, APR的FSI幫浦可確保在7000rpm時有370hp的輸出, 在3000rpm時只有158hp! 以下的圖片顯示原廠和APR油壓幫浦所可承受的最大馬力比較, 也順便提供原廠和APR Stage 3的馬力數據方便做為比較. 我們可以很清楚的發現, 原廠的油壓幫浦無法供應足夠的油量來對應升級Stage 3後的系統需求. 唯一可以解決此問題並同時保留原廠的幫浦安裝位置的方案只有更改幫浦中內壓室的容量.
以下圖表顯示APR 高壓幫浦可以對應的潛在馬力和扭力增福 – APR Stage 3 VS 原廠
為了有效的改善2.0TFSI在中段轉速時所面對的油量短缺問題, APR FSI 油壓幫浦可從高壓幫浦中拉出比原廠多40%的油量. 簡單來說, APR更改了幫浦中所有重點零件的設計. 更改這些零件需要擁有能精確切割組件並以特殊表面處理成品和重新設計並加大密封墊的技術. APR會這麼大費周章是因為如果在如此重要的零件上偷工減料的話, 將可能導致日後嚴重的問題發生, 例如氣油滲入機油中 (品質差的墊片) 或是引擎故障 (幫浦活塞故障).
APR在開發此套件的過程中完全不敢馬虎, 並以最高的標準要求其精密度. 舉些例來說, 幫浦中活塞的表面處理細膩到用手就可以損壞. 用來測量活塞和活塞筒間隙的是一台造價數百萬美元的精密儀器, 使用空氣流量原理測量零件之間的空間密度.
APR FSI 油幫浦所使用的零件也是最高標準的. 幫浦中的活塞和活塞筒使用經過驗證和耐熱測試Bearing等級的不銹鋼材質並有類似鑽石般的外層處理. 墊片是由填充聚合物加上高係數彈簧以確保最高密合度
除了在實驗室中的多項測試, APR FSI 油幫浦也經過職業車手們在賽道上的嚴苛考驗並通過了數千英哩的實際道路使用 所有的FSI幫浦都是經APR改裝並加強原廠幫浦而來. 每顆都經過APR的品質測試並灌上產品編碼後才出貨到消費者手裡.
品質測試流程中, 最重要的工具就是APR研發的油幫浦測試機. 此機器協助APR確保每一顆出廠的幫浦都達到最高要求的標準. 首先, 測試機會先將新的幫浦進行”訓機”的動作, 類似新車訓車. 另外將油壓提高到預設的數據以確保幫浦中的墊片安裝正確並沒有漏油的現象. 最後, 幫浦會經過性能測試以確定達到設定的水準. 此高標準的品質要求和控管只是為了讓我們的消費者能無憂無慮的體驗開車的樂趣.
如果您的愛車已經有升級APR的電腦程式套件並想安裝APR FSI油壓幫浦, 您的電腦需要做必要的升級. 此電腦升級價錢是含算在零件的價錢中的, 無需另外付升級費用. 如果您的愛車是原廠設定, 那您就必需分開購買電腦升級和幫浦.
* 產品適用於所有2.0TFSI引擎車種, 產品料號 MS100016
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