APR 3.0TFSI 機械增壓 Pulley 組

15 12 月, 2016
By admin
In 1st Gen. B8 (8T) 2007 - 2016 S5, 3rd Gen. C6 (4F) 2004 - 2011 A6, 4th Gen. B8 (8K) 2009 - 2015 S4

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APR 3.0 TFSI 機械增壓Pulley升級

APR很榮幸推出全世界首創3.0TFSI專用機械增壓Pulley和對應程式! 在沒有重新編寫奧迪最新的機械增壓直噴車輛電腦的狀況下, pulley升級幾乎沒有任何的作用, 因為機械增壓會直接繞過增壓. APR有效的透過其引擎調效功力和新硬體的開發讓3.0TFSI加上Pulley後能像原廠的套件一樣好用.

很多對奧迪渦輪增壓車有經驗的玩家都期待單純的透過ECU電腦升級就能大幅提升低轉速扭力. 根式機械增壓跟渦輪不同的地方在於它是Positive Displacement, 意思就是它只會因引擎速度提供固定的空氣流量. 在3.0TFSI, 奧迪決定加裝bypass valve (分流, 繞道閥門) 再需要時將增壓排出. 在低轉速時, 將閥門幾乎控制在關閉狀態, 使其能輸出可觀的扭力. 當高轉速閥門開啟時, 可將馬力控制在奧迪因應行銷目標的需求. 結果就是, APR Stage 1升級在低轉速扭力只有小幅增加, 但在高轉速時馬力卻大幅增加. 如果你需要在低轉速有更多扭力, 那APR Pulley 組就是你的答案. 將機械增壓的旋轉速度提高時, 空氣流量相對增加, 可double 低轉速stage 1 力道. 此扭力增加可馬上感覺到並且持續重頭到尾, 有效讓Stage 1增加約80ft-lbs and 108馬力!

APR不想偷工減料所以所有的Pulley升級組都包含了新的機械增壓皮帶.另外, 如購買Pulley 套件, APR Stage 1 的客人都能免費更新到Stage 2+軟體! 最後, 所有APR Pulley都經過E-Coated 塗裝黑色, 以保持原廠的外觀.

增加機械增壓的速度

3.0TFSi 使用Eaton Twin Vortices 系列 (TVS) 根式機械增壓, 使用四波轉片設計, 確保高轉速時的安全. APR開發Audi RS4和S5 4.2L V8所使用的機械增壓套件, 因此對此Eaton TVS 132不算陌生. APR的工程團隊在賽道上的使用上也將此TVS1320的速度要求堆到極限, 在賽道上的表現可說是無懈可擊.