APR 保時捷 3.0T 991.2 Carrera S 和 Targa S 電腦晶片升級

APR針對保時捷3.0T S引擎的電腦升級套件絕對是目前市面上CP值最高的改裝選擇! APR的電腦升級方案完美搭配原廠渦輪系統和其編寫的電腦成, 採用最快速, 最安全的方式, 透過車輛OBDII插槽將APR美國總部工程師所編寫的電腦程式直接寫入車輛ECU, 此舉能有效, 明顯的提升您愛車的馬力和扭力，使其變得更加敏捷和令人振奮. 透過APR對原廠引擎管理系統的優化程序, 玩家可以充分感受到100%潛能釋放後的引擎效能!

APR ECU階段升級

APR的ECU升級可對應各種不同的燃油辛烷值，無論車主是否進行了任何硬體修改。每個階段 (stage) 都與升級後的進氣，中冷器，排氣或其他較小直上式改裝完全兼容。 

Porsche 程式切換

每次行車電腦升級都提供了除電源本身以外的許多改良。使用保時捷原廠的Normal，Sport和Sport Plus模式, APR 程式可提供不同級別的輸出並同時保留每種模式中存在的所有獨特特徵。運動和運動加模式可提供全部動力和扭矩。而在普通模式下, 只適當的增加引擎性能輸出, 著重於經濟性和舒適性。APR並優化了增壓，加油，點火，凸輪等功能，以在所有情況下實現更大的動力和扭力輸出。

APR程式特點

在Sport Plus模式下，APR的工程師使駕駛者能在不踩油門的情況下增強動力來減少油門重新施加時的渦輪遲滯。並且同時將油門踏板圖表更加的線性化，以達到更可以被預測的油門反映曲線，該曲線在賽道上表現非常的出色。APR並且啟用了左腳剎車和剎車增壓。速度限制也被移除。APR更對軟體進行了優化，使其能更完美的對應加大的車輪尺寸，避免過多的扭力干預 (torque intervention)。最後，我們顛倒了起停功能，以便車輛在禁用此功能的情況下啟動。

安全性

隨著越來越多客戶開始在賽道上將他們的愛車逼近極限，車輛的安全性和穩定性在我們的校準策略中至關重要。採用最高等級的數據記錄設備和附加的多組感知器，熱電偶和傳感器，APR的工程師能夠針對高級安全程序完全優化ECU。這包括開啟一些原廠未啟用的例程。整個熱管理系統經過優化，可降低引擎室內的溫度，降低進氣溫度，同時執行高級保護程序，以防止機油溫度達到不安全的水平。當溫度超過閾值時，排氣放炮功能會自動停用，並且僅在運動模式下啟用。接下來，我們透過防止引擎陷入高擋位來幫助保護引擎免受LSPI ( 低轉速預燃 )的傷害。在渦輪方面, APR的工程師特別加入了渦輪保護機制, 使其免受損壞的壓縮機喘振，並增加渦輪軸超速保護。同時, APR啟用了新的溫度保護程序以防止引擎，排氣和其他組件過熱，並實施了溫度管理策略，充分考慮了平台有限的供油能力。最後, 我們優化了噴油策略，不僅可以提供更廣的扭矩曲線和更好的做動，還可以減少爆震和扭力下降的機會。這與每缸點火提前和燃油調整同時實現。

APR 保時捷Stage 1 電腦程式升級

APR Stage 1 ECU升級是進一步提高動力的下一步！此升級僅需將APR 1階電腦程式寫入, 無需其他引擎硬體改裝，即可產生477-542匹的馬力，465-546 FT-LBS的扭力，具體取決於在整個功率範圍內，可獲得高達80-137 HP的馬力和97-171 FT-LBS的扭力。如果這樣還不夠, 那車主可以另外升級進氣，冷卻或排氣系統等來進一步釋放愛車的潛力!

APR 一階電腦程式升級可以對應95, 98, 104和108汽油辛烷值等級, 甚至可以搭配E60-E85 Flexfuel (混合燃料).

請注意，我們所提供的E85軟體不是完整的Flex燃油程序。在這種模式下，引擎只能使用直接從加油站加油幫浦中所購入的E85混合燃油才能正常運作，包括E60-E85的夏季和冬季混合汽油。在這種模式下使用傳統的汽油可能會損壞引擎。請勿自行手動將傳統的汽油或競賽用燃料混合，也不要使用競賽專用的E85。為了確保適當的E85含量水平，APR建議使用E85含量傳感器。在使用乙醇之前，請務必聯絡各大經銷商得到核准並且遵循APR的轉換指南。

APR 保時捷GTS原廠渦輪 Stage 3 升級方案

APR Stage 3 GTS ECU升級是進一步提高動力的下一步！此簡單升級僅需保時捷Carrera GTS原廠渦輪且無需其他引擎硬體改裝，即可產生520-615馬力，524-594 FT-LBS的扭力，具體取決於在整個功率範圍內，可獲得高達120-211 HP的馬力和150-223 FT-LBS的扭力。如果這樣還不夠, 那車主可以另外升級進氣，冷卻或排氣系統等來進一步釋放愛車的潛力! APR廠內實測安裝intercooler中冷後的馬力可以達到565-648HP和548-594 FT-LBS的扭力! 最高性能增幅為162-244HP和170-223 FT-LBS!

保時捷後置引擎馬力測試備註

由於此車輛的後置引擎和冷卻設計，該引擎對進氣溫度（IAT）極為敏感。與現實環境相比，固定式馬力測試機所測得的馬力數據會因氣流受限而產生極大的變化。隨著IAT的增加，ECU程式將會特意降低輸出馬力來保護引擎的安全。

Normal駕駛模式 Stage 1 (98 無鉛)

Sport駕駛模式 Stage 1 (98 無鉛)

Normal駕駛模式 Stage 3 (98 無鉛)

Sport駕駛模式 Stage 3 (98 無鉛)

Sport駕駛模式 Stage 3 (98 無鉛, 搭配Intercooler)

APR 測試數據

APR領先世界的ECU電腦調效專業

調效101：

3.8T引擎使用Continental SDI 21 ECU行車電腦來進行車輛的引擎管理。基本上，這是一台能夠告訴引擎如何運行的電腦。簡單來說, 改裝軟體（例如APR ECU升級）告訴引擎如何提升效率和性能。改裝軟體通成賦予引擎更大的增壓壓力，優化凸輪軸位置，調節空燃比，提前點火正時等等來實現更好的引擎表現。

更好的引擎管理系統：

3.8T的ECU令人難以置信。在駕駛員完全不知情的情況下，ECU會對引擎的運行進行智能調整，以使其隨時保持平穩的運行。與在許多其他品牌和型號中找到的ECU不同，經過適當調整後，ECU無需進行自定義調整即可最大化輸出，即使天氣條件發生巨大變化也可以如此。

APR與競爭對手有何不同：

現代科技的進步造就了功能強大的ECU，但極難掌握。如果沒有足夠的功力去進行ECU內部的編寫，改裝者就只能簡化ECU，消除許多需要的東西。結果就是不完整的產品，通常需要最終用戶進行調整才能在有限的情況下最大化輸出。相反，APR的工程師花了數十年的時間拆解, 研究VAG集團的行車電腦ECU，以釋放其全部潛力。通過能完全進入ECU其中的數千個圖表，表格和變數，以及對其工作方式的高級理解，APR的工程師能夠完整利用ECU所提供的一切資訊來做最精準的調效。在幾乎所有情況下，電源都可以發揮最大作用，而無需進行最終用戶調整。啟用併校準了高性能操作模式，以提供順暢的日常駕駛，並在熱血的駕駛時提供快速靈敏的油門反映。透過精準的增壓系統控制, 使渦輪增壓葉片能夠更快速地做動，提供更快的動力輸出，從而帶來令人印象深刻並可預測的駕駛體驗，而逐級齒輪扭矩有助於抓地力控制並保護引擎免於高擋位時發生錯誤。最後, APR啟用了最高安全等級的高輸出保護例程，使ECU可以不斷調整氣流和燃料以冷卻和保護引擎，而這一切都無需駕駛另外設定。

APR優勢：

APR Direct Port Programming (APR直接編寫)

APR世界有名的DirectPort編程現在可以使用在保時捷車上了！世界上任何與網路相連的APR經銷商都可以直接進入APR的最新ECU升級伺服器內，以便直接通過車輛的OBD-II端口進行寫入和修改。不需要拆卸和打開行車電腦ECU就可獲得當前可用資訊的需求，並且可以隨時將其卸載！

APR ECU資源管理器

APR專有的ECU資源管理器使APR的校準工程師能夠隨時, 無限制的訪問車輛的整個引擎管理系統。大多數調諧器使用的典型商用數據記錄工具只能以極低的數據速率記錄最多12個引擎操作變數。這些工具還限於一小部分特定的變數。 APR的ECU資源管理器能夠以非常高的數據速率記錄ECU中發現的每個變數並且同時記錄。

APR ECU編寫器

APR專有的ECU Composer用於更改引擎管理系統。可以完全進入ECU中的每個表格，圖表和變數，因此APR的校準工程師不僅限於大多數改裝公司所常見的少數資訊。

APR ECU組件

APR的電子工程師可以更改ECU的內代碼結構。通過更改代碼級別，APR的工程師可以向ECU添加許多功能。與許多調諧器一樣，其他更改所允許的扭矩極限要比僅通過修改校準數據或使用搭載裝置 (piggyback, 所謂的外掛電腦) 所能達到的扭矩極限要高很多。這使APR的工程師經常不需要傳輸軟件即可達到或超過APR所要求的馬力和扭力增幅。在需要高度改裝的時候，這通常允許APR進行渦輪升級，而無需使用外部手動控制器。

對應車種