- 25 7 月, 2023
- By admin
- In 4th Gen. 982 2016+ 718 Cayman, 4th Gen. 987 2016+ 718 Boxter, 最新消息
- 598
- 0
APR TCU 變速箱程式優化 – 7速 PDK – 保時捷718 (982) (2.0T/2.5T/4.0L)
保時捷的PDK變速箱系統本身就是一顆令人驚嘆的變速箱，但APR的工程師還是一如以往的將它變得更好，特別是與我們的 ECU行車電腦優化升級結合使用時。APR對此變速箱進行了徹底的優化升級，使其能夠維持更大的扭力，更快的加速，更平穩的駕駛體驗，同時添加更多功能，大大改善駕駛感覺！ APR 的軟體和校準工程團隊花了一年的大部分時間進行全面測試、調整和了解 PDK個運作方式，等到一切都十全十美後才向公眾發布了此 PDK 的優化程式。其中的全面測試包含了在艱苦的天候條件下前往不同賽道進行多次高強度的測試，以確保APR對這顆PDK變速箱所做的改變確實更好，也更可靠。以下是我們的調整所改進的功能、改進和條件的列表。
- 最大化變速箱傳輸扭力
- 離合器壓力和電流提升
- 0-100加速秒速提升 (原廠3.87s vs APR 3.35s, 718 GTS)
- 全油門換檔優化
- 離合器放開模式啟動 (可調整)
- Creep mode (緩行) 解除 (可調整)
- 彈射策略優化
- 彈射功能在更多模式下開啟, 甚至不需要Sport Chrono
- 換檔策略優化
- 高G力橫向換檔策略修改
- 完美搭配APR行車電腦程式優化
- OBDII完美寫入, 最完整的電腦編成方式
最大化變速箱傳輸扭力
為了盡可能防止原廠離合器打滑，我們已將變速箱的扭力容值增加至其物理極限。過多的打滑會導致過度磨損並損壞離合器，特別是在較小的奇數齒輪離合器上。這種情況可能發生在換檔、瞬態響應等過程中，並且主要發生在具有大量抓地力的高馬力輸出配置車輛上。離合器壓力被配置為動態的，並且只會根據需要增加。它並非始終在最大允許壓力和電流下運行。
全油門換檔優化
原廠全開節氣門換檔點的設計與車輛的原廠輸出是相對應的。 通過調整，可以在未來進行優化以縮短加速時間。為了獲得最佳的結果，APR的 ECU 和 TCU 升級必須一起使用，不僅因為功率曲線可能與其他廠商的調校程式不同，並且因為 ECU 和 TCU 可來回共享信號以預測發生換檔所需的完美時機。至於在少油門和輕度駕駛的狀態下，我們維持了所有模式下的原廠行為不變，因為我們認為駕駛體驗與最初配置的一樣理想。
離合器放開/撥片入N檔模式啟動
這是在寫入程式時用戶可客製化的功能。當同時握住兩個換檔撥片時，原廠的行為是將變速箱置於空檔。再次抓住它們會將變速箱恢復到之前的檔位。除了 GT 系列汽車之外，其他所有汽車都是如此。您可以客製化車輛設定以啟用APR的離合器放開選項，通過拉動兩支撥片就能快速開啟和關閉離合器讓輪胎滑動，這樣您就可以練習讓車輛的後端滑胎，進行有趣的甩尾動作練習！ 以下為影片示範
Creep Mode (緩行模式)
這是寫入時用戶可客製化的功能。根據車輛型號的不同，在前幾個檔位中，變速箱將嘗試在沒有任何油門輸入的情況下行駛。這也可以在某種程度上防止汽車在山上後退，就像過渡自動變速箱一樣。我們為您提供禁用此行為的選項，這樣車輛就不會移動，除非您給它油門輸入。
換檔策略優化
根據模式的不同，原廠有多種車輛啟動控制策略。APR特別專注於優化運動和運動+模式。包含離合器的接合方式、施加在離合器上的預應力、變速器允許的滑差量、離合器接合、啟動轉速等。 這些優化使我們能夠極大地提高測試車輛的 0-60 加速表現。然而，請記住，並不能保證您的性能會得到改善，因為這在很大程度上取決於車輛設置、輪胎選擇、環境狀況和壓力以及路面狀況。同樣的，測試時我們搭配了APR的 ECU 升級已達到最好的效果。
彈射功能在更多模式下開啟 (不需要Sport Chrono)
從原廠開始，儀表板只會在車輛配備 Sport Chrono 且處於 Sport Plus 模式時顯示車輛處於彈射模式，儘管實際上在沒有 Sport Chrono 的其他模式下也能被啟動。我們重新修改了儀表板的配置，使其在其他模式下以及沒有 Sport Chrono 的車輛上也能顯示。
自動升檔解除
這在其他平台上非常的流行, 但是這在PDK出廠時是被開啟的.
撥片延遲
這是其他平台上常見的要求. 但在原廠的設定上, 使用PDK手排換檔時並不會有延遲, 除非駕駛者刻意要求多次換檔才能有可發生.
換檔策略優化
根據車輛模式、換檔類型、剎車與加速等，變速箱將提供不同的換檔策略。我們改善了部分油門/低扭力情況使其更順暢，以實現更舒適的道路駕駛體驗，並同時在全扭距/高轉速駕駛狀態下提供更積極的換檔，以實現賽道駕駛目的。
高G力橫向換檔策略修改
當以高G力入彎並加速過彎時，原廠的換檔行為可能會變得混亂和草率，從而導致不太理想的駕駛體驗和更慢的賽道時間。透過APR PDK程式優化, 我們解決了這個問題，並提供了更清晰、平穩的換檔表現，使汽車在過彎處能保持穩定，並防止離合器打滑。最終轉換為更快的賽道時間。
注意事項
更新 TCU 時，請務必檢查並更新到最新的 ECU 版本（如果有）。我們僅在使用 ECU 升級時驗證了 TCU 升級的表現。當不同時使用兩者時，各種行為和功能可能無法預測或如以上所描述的一樣。即使在全新和原廠車輛上，PDK 在彈射控制期間也會表現出不一致。我們的 TCU 升級在物理上盡可能地減少這種情況，但簡單地說，PDK 在原廠或改裝車輛上可能並不總是完美的作動。我們建議確保變速箱溫度至少為 60 攝氏度，以幫助限制換檔不規則性，尤其是在彈射控制時的第一檔到第二檔換檔時。
LEAVE A COMMENT
You must be logged in to post a comment.
LATEST POSTS
APR 奧迪 RS Q8 (4M) 電腦程式優化 +- 8 9 月, 2021
ERST V40 空力套件- 27 3 月, 2020
APR 中尾段排氣管系統 – MK8 Golf R- 3 10 月, 2024
APR 防傾桿 – MQB/MQB EVO 專用 (二驅/四驅)- 20 9 月, 2024
APR MQB/MQB EVO 多段可調避震系統- 5 7 月, 2024
MOST VIEWED
- APR 奧迪 RS Q8 (4M) 電腦程式優化 +
- 1239 views
- ERST V40 空力套件
- 3570 views
APR 3.0TFSI 超級節氣門系統- 78175 views
APR 2.0TSI MQB (EA888 Gen. 3) 引擎電腦升級- 25155 views
APR MK7 MQB Golf R/S3 一階電腦程式升級- 13010 views
TEXT WIDGET
© Copyright 2024 Car Service Theme by infotrade