APR 2.0T (EA888 Gen. 3) 專用高壓機油幫浦 (HPFP)

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2.0T EA888第三代引擎專用高壓機油幫浦 (HPFP)

APR 很榮幸的在此跟各位介紹專為EA888 2.0T 第三代引擎所開發的機油高壓幫浦升級方案. 此升級套件能有效的提升燃油供給量, 最多能對應至高馬力輸出車輛如APR Stage 3 + EFR7163 等改裝幅度的車輛.

背景

2006年,身為美國VAG集團的高壓供油產品供應商之一, APR美國總部所研發出的高壓幫浦升級系統在自家廠隊所參與得賽事中的紀錄幾乎是完美的. 從推出以來, APR已經售出上千顆高壓幫浦, 也因此累積了龐大的實務經驗和技術, 並且在後續高壓供油系列產品的推出上能達到更穩定的效果.

在2000年初時, VAG集團開始出售一款名為FSI的缸內直噴引擎系統. 不同以往傳統引擎, 此從引擎的設計是將燃油在剛壓狀態下直接噴入汽缸以達到更高的馬力輸出效果, 同時取得更低的油耗和排放表現. 很快的, 這個科技就延伸到VAG集團旗下幾乎所有的車種, 當然也包含了 2.0T EA888 第三代引擎.

燃油供己系統如何運作?

這顆引擎的供油系統可以在最高2,900 psi (200 bar)的狀態下將燃油直接噴入汽缸內燃燒. 這種技術跟以往傳統引擎只能在40-60 PSI的壓力區間透過低壓幫浦運作非常的不同. 為了要達到這麼高的壓力狀況, 2.0T EA888 第三代引擎的低壓幫浦將燃油傳送至一顆由曲軸驅動搭配閥門作動的高壓幫浦來提供燃油給噴油嘴.

一個位於排氣凸輪軸的四點式凸輪凸角負責驅動2.0T EA888 第三代引擎內的Hitachi V3 高壓幫浦. 當引擎轉速變快時, 幫浦每分鐘所能轉移的燃油容量也會升高. 一顆幫浦每在四點凸輪凸點轉一次時所能傳送的油量取決於由幫浦內部增壓缸的凸輪軸凸點之升程和缸徑的行程長度. 各位必須知道, APR高壓幫浦的名字不完全代表這個產品的用途單單只是為了增壓引擎內部的油軌壓力. 因為這個升級最大的目的在於增加可供使用的燃油容量.

APR的解決方案

此款引擎所內建的供油系統效率已經非常不錯. 但是當車輛的油軌壓力低於所需求的數值時, APR高壓幫浦就可以提供所需的燃油供己.

APR高壓幫浦能有效的提供車輛的供油需求並且保留更多的安全和改裝空間. 將幫浦的內部空間提升後, 引擎的供油系統就能在每個轉速區間都有更高的輸出容量.

APR 高壓幫浦高品質零件

APR的硬體之所以耐用, 關鍵在於我們所使用的高精密度零件和組裝技術. 高壓幫浦內最重要的部位為其加大活塞和桶身. 每一組皆由醫療等級精密加工技術在美國總公司製作而成, 可容許誤差值為0.00004″以內, 並且由經過熱處理認證的不銹鋼材加工成型. 活塞的部分更經過類似鑽石加工的表面處理, 以達到更好的表面硬度和耐用性. 最後, 為了避免因為更改活塞質量 (mass) 可能造成的浮動現象, APR特地為每一組高壓幫浦配置了專用的彈簧.