APR 2.0TFSI (EA113) 強化活塞

16 12 月, 2016
By admin
In 停產

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APR LLC美國在此很榮幸的推出由APR獨立設計並請活塞大廠MAHLE製做的EA113 2.0 TFSI引擎強化活塞!

身為VAG改裝套件的領導者, APR的調校功力能有效的將引擎的輸出推到極限, 遠遠高過某些原廠引擎零件所能承受的地步. 因此, 在某些程度的改裝下, APR強力建議將某些引擎硬體零件升級以提高其耐久性. APR在此所推出的強化活塞能有效增加引擎的壓力承受度, 讓您能無由無慮的享受駕駛車輛的樂趣.

福斯所推出的直噴引擎設計對碗狀活塞點火有很大的意義. 因此型狀對空氣/氣油混合的旋轉和墜落度有極大的影響, 間接關係到空燃比的使用效率. 身為VAG 改裝品的第一品牌, 為了確保其套件的品質和耐用度, APR決定跟MAHLE合作. MAHLE為福斯Tier 1共應商, 專門為福斯生產量產車輛所使用的活塞. APR的目的在於研發能完全對應APR已經成熟的軟體和改裝硬體升級, 並完全對應福斯原廠品質和耐用度, 當然少不了增加強度和輕量化.

APR EA113活塞特徵:

鍛造活塞
獨家APR/MAHLE設計
獨家MAHLE 142S合金
低噪音材質
低熱漲冷縮特性增加密合度
原廠活塞壓縮弧型
83mm 加大設計
9.9:1 壓縮比
MAHLE 22mm 德國工具專用鋼腕針
MAHLE 低阻礙圈
318 公克每顆活塞重量
高硬度電鍍上圈槽防止微焊 (micro welding)
MAHLE獨家Grafal 防滑技術活塞身塗面
原廠oil squirter槽口
第一著地點累積槽協助上段圈密合度
超級平圈槽協助完美圈密合度

此活塞設計的承受度遠遠超出原廠零件所設定的, 確保長時間的耐用度和品質. 很多時後, 加強過後的活塞重量都一併增加, 當然也降低了引擎的效率. 為了同時兼顧兩者間的平衡, APR 活塞使用了MAHLE獨家的142S合金並經過獨家配方表面處理. 此合金處理比常見的3042合金要強上幾倍, 並比2618合金安靜, 此材質的低熱漲冷縮特性也提供了最密合的活塞壁活動縫隙. APR EA113 2.0 TFSI活塞的灰色磷酸鹽表面處理像是一層乾的保護劑一樣, 能有效防止擦傷和微焊(micro welding). MAHLE獨家的Grafal活塞身表面處理技術能有效減少磨擦, 磨損, 磨擦力, 損耗和噪音.

為了保留原廠的基本型狀, 壓縮有些微的提升0.1. APR的工程團隊經過了多年的賽道測試, 研究在不同壓縮比下的撞擊容許值和無增壓活動, 選擇了原廠的9.9:1壓縮比. APR當然也考慮並試過其他的壓縮比, 不過發現並無太大的幫助和意義.

APR的活塞設計為83mm孔徑, 約0.5mm大於原廠, 因此沒辦法直接值入原廠引擎. 此加大的活塞尺寸增加了引擎內部的容量 (1984 cc 到 2008 cc). 些微的引擎容量增加和磨擦力的減少, 加上高性能, 低磨擦力的活塞圈能有效的提升馬力. APR不建議在此種動力程度下使用可以直接殖入的活塞改裝套件.