APR 1.8T /2.0T (EA888) 進氣系統

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APR 很榮幸的在此跟各位介紹最新的 APR 1.8 T/ 2.0T MQB 車種專用碳纖維進器系統!

雖然福斯原廠的進氣系統已經有很不錯的基礎, 但是其淺力卻因為許多設計需求而被犧牲掉, 來達到原廠所備限制的馬力, 低噪音, 長耐久性等規範, 因此還有許多可以改進的空間.

APR 自行研發的碳纖維進氣系統集中於加強空氣流量, 並且提供足夠的過濾效果. 使用者可期待更高的馬力和扭力輸出, 加上更直接的油門反應. 當然引擎的聲浪更是明顯的加強, 再某些駕駛狀況和習慣下, 更有可能達到更好的油耗表現.

研發

不同於目前市面上其他的進氣系統, APR在此進氣系統的研發上投入許多資金和心力. APR的機械工程師花費了約半年的時間創造了許多進氣系統的雛型, 經過重複的組裝測試, 使用APR廠內的Sterolighography 3D印製技術重新製作樣品, 來確認產品最終的穩定性和安裝合適度. 在濾心材質方面, APR更測試了許多不同的材料, 搭配所設計的進氣儲型, 來測試在不同狀況下的配合度和性能表現, 然後收集相關流量, 馬力輸出資料和考量現實生活中的使用狀況等等因數, 來達到APR所認定的品質和性能保證.

APR所創造出的許多樣品種類

空氣流量測試和資料擷取

馬力測試

進氣濾芯流量分析

進氣座流量分析

工程和設計重點

為了強化原廠的進氣性能表現, 系統能快速流通的空氣流量非常的重要. 為了達到最好的進氣流量效果, APR的工程師專注於此加強此系統進氣和出氣的壓力比, 減少亂流並且最大化濾心校能, 同時將進氣溫度保持在最低.

加強壓力比

為了達到最完美的進氣和出氣1:1壓力比, 此進氣系統擁有數個關鍵特性:

Volute Filter Chamber (渦形濾心室)

經過CFD (Computational Fluid Dynamic) Optimization (計算流體力學優化) 和空氣流量測試台的驗證, 此進氣系統的內室設計為渦形, 使用空氣進入室內的慣性 (inertia) 來增壓濾心外的壓力. 這使的濾心整面的壓力分佈能平均化, 而不是只在於特定的幾個點, 此舉能確保濾心的效能被完全利用.

相較於其他的進氣設計, APR進氣系統能使用比較小的濾心尺寸

高壓進氣風口和封閉設計

不同於傳統開方式濾心, APR進氣系統只從車輛引擎蓋邊緣的部為吸取空氣. 此取確保所吸入的空氣為比較高壓的空氣. 當車輛速度增加時, 壓力會持續增加, 協助進氣提升效能

封閉的進氣系統設計能確保因吸入和渦形設計所累積的高壓部會在引擎室中流失. 傳統開方式進氣從引擎室內部吸入低壓空氣, 無法有效的增加進氣壓力.

減少亂流

流量干擾和亂流最終都將影響進氣流量, 導致性能流失. APR進氣系統採用兩階段的設計來確保空氣流量:

導流式旋轉葉片設計

當空氣進入進氣口時, 導流葉片能確保空氣流被正確的導入整個系統內, 而不是只進入某些特定區域. 這能減少空氣亂流並且創造平均壓力分佈至整個濾心的面積, 以達到最高的濾心校能. 當濾心老化和髒掉時, 性能減弱將會比較少, 因為所吸入的物質平均分佈在所有面積上, 而不是集中在特定區域.

面積粗糙度

當空氣流過平順的管路時, 管路周遭的空氣流速度將比管路中間的速度還低. 這將導致範圍性的層次直接降低管路自由流動的橫斷面積, 產生阻力. 為了盡量減少這個效應, APR進氣系統的內部面特別在製造時型成微粗糙面. 此舉可確保比較細微的亂流範圍性層次, 可有效降低範圍性層次在流量提升時的擴大.

進氣溫度管理

Intake air temperature (IAT) 進氣溫度是引擎性能輸出重要的變數, 尤其是渦輪引擎, ambient air 環境空氣溫度經過兩次增溫, ㄧ次在渦輪壓縮時, ㄧ次在引擎壓縮行程.

為了能保持最低的進氣溫度, APR進氣系統確保最先所吸入的空氣來自最低溫的區塊, 車輛前方. 空氣進入系統後經過了封閉式的設計, 阻隔引擎室內的熱空氣進入. 進氣系統所使用的碳纖維材質包含了ㄧ層很細的玻璃纖維後部, 能加強入量隔離的效果.

濾心

APR的進氣設計需要一組有高流量效能的空氣濾心, 能有效阻隔外來物質進入, 並且耐用. 雖然傳統的紙製或是海棉材質濾心都能達到不錯的效果, 但是只有褶襉棉材質的濾心可以達到所有三種效果. 這也要歸功於APR進氣的特殊渦形和導流葉片設計, 才能確保空氣被平均的吸入濾心內.

聲浪

APR的進氣系統能完全釋放您愛車的原廠渦輪聲浪! 所使用的碳纖維材質管路能產生進氣共鳴, 產生最兇猛的加速和減速聲浪.

外觀

當您打開您愛車的引擎蓋後, 您將發現為什麼APR的進氣系統深受眾多改裝者喜愛. APR碳纖維進氣系統的所採用的 2 x 2 碳纖維編織材質等同奧迪Quattro GMBH原廠車輛的品質, 絕對是您最好的選擇.

安裝

APR碳纖維進氣系統對應原廠位置, 能在30分鐘內簡易安裝, 並且能對應未來更高的APR改裝需求 (類似3階)

馬力結果

圖中所示馬力數據接取自於APR原廠所使用的 Dynapack Dynamometer, 使用車種為美規 2014 MK7 GTI DSG, 使用SAEJ1349修正和數次馬力測試的平均值. 此圖表中所顯示之數據會因為環境變數, 車輛, 變速箱種類, 車輛健康狀況, 使用情況, 溫度, 油品, 馬力機種類, 馬力基設定等等而不同

可選配 MQB Stage 2碳纖維渦輪進氣管

APR Stage 2 碳纖維渦輪進氣管直接取代渦輪塑膠管件, 此套件無須改裝, 並可對應所有原廠渦輪 (包含IS38升級) 和APR Stage 3套件!

注意: 因為引擎在引擎室內是處於持續移動的狀態, 因此, 原廠渦輪進氣管和APR碳纖維進氣管都會有移動伸縮的現象發生. 我們不建議自行更換無法升縮的矽膠管路, 因為此舉可能對APR進氣造成損害並且會影響您的APR保固權益.

可選配冷卻管路

原廠冷卻管路的設計使其繞過進氣上方, 雖然可以往下彎曲, 但卻不是最完美的做法. 為了力求整合性, APR推出可繞過進氣下方安裝的冷卻管路改裝選擇, 讓您的引擎室更整潔, 有效率.

**對應車種**
品牌	車種	引擎	料號
Audi	A3 / S3 – (MK3 / Typ 8V)	1.8 TFSI & 2.0 TFSI	CI100033
Seat	Leon / Cupra – (MKIII / Typ 5F)	1.8 TSI & 2.0 TSI	CI100033
Skoda	Octavia / vRS – (MKIII / Typ 5E)	1.8 TSI & 2.0 TSI	CI100033
Volkswagen	Golf / GTI / R – (MK7 / A7 / Typ 5G)	1.8 TSI & 2.0 TSI	CI100033

車輛如果有第二空氣進氣 secondary air injection (SAI)則需要另購以下的濾心

補助空氣濾芯 (SAI)和選配管路料號
System	Part Number
補助空氣濾芯 (SAI)	CI100020A
APR MQB Stage 2碳纖維渦輪進氣管	CI100033B
APR 冷卻管路	CI100033A

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